Ціни на квитки зростають, а рейси скорочують: авіагалузь накриває криза через війну в Ірані — Reuters
Світові авіакомпанії почали підвищувати тарифи та скорочувати місткість, щоб впоратися з раптовим зростанням цін на паливо, однак здатність галузі залишатися прибутковою може залежати від того, чи почнуть споживачі відмовлятися від авіаперельотів, оскільки подорожчання бензину тисне на бюджети домогосподарств, пише Reuters.
До початку минулого місяця конфлікту США та Ізраїлю з Іраном авіаційна галузь прогнозувала рекордні прибутки у 2026 році на рівні 41 млрд доларів, однак подвоєння цін на авіаційне паливо поставило ці очікування під загрозу та змусило перевізників переглянути свої мережі та стратегії. Такі компанії, як United Airlines, Air New Zealand та скандинавська SAS, вже оголосили про скорочення рейсів та підвищення тарифів, тоді як інші запровадили паливні надбавки.
«Авіакомпанії стикаються з екзистенційним викликом», — заявив Рігас Доганіс, який раніше очолював грецьку національну авіакомпанію Olympic Airways та працював директором британської easyJet.
«Їм доведеться знижувати тарифи, щоб стимулювати ослаблений попит, тоді як зростання вартості пального змушуватиме їх підвищувати ціни. Ідеальний шторм», — додав Доганіс, який нині очолює лондонську консалтингову компанію Airline Management Group.
РЕКОРДНИЙ ПАСАЖИРОПОТІК
Минулого року галузь зафіксувала рекордний глобальний пасажиропотік, який перевищив допандемічний рівень приблизно на 9%, навіть попри постійні проблеми в ланцюгах постачання, що впливали на поставки нових літаків. Високий попит на подорожі після пандемії та обмежене зростання місткості дали авіакомпаніям значну цінову перевагу, дозволяючи заповнювати більше місць у літаках.
Втім, масштаби підвищення тарифів, необхідних для компенсації різкого зростання вартості авіаційного пального, є значними саме в той час, коли споживачі перебувають під тиском через дорожчання бензину, що може обмежити витрати на необов’язкові покупки.
«Єдиний спосіб підняти ціни — це скоротити пропускну здатність», — зазначив керівник досліджень транспортного сектору Європи в Barclays Ендрю Лоббенберг. «Саме це, як я очікую, і відбудеться цього разу, і це те, що ми вже бачили під час попередніх криз: компаніям доводиться скорочувати обсяги».
ВИЩІ ЦІНИ НА КВИТКИ
Генеральний директор United Airlines Скотт Кірбі минулого тижня заявив ABC News, що тарифи мають зрости на 20%, щоб компенсувати підвищення витрат на паливо. Гонконзька Cathay Pacific Airways двічі за останній місяць підвищила паливні надбавки, і вже з середи зворотний рейс із Сіднея до Лондона передбачатиме доплату за паливо у розмірі 800 доларів. До війни в Ірані звичайний квиток економкласу в обидва боки за цим маршрутом коштував близько 1369 доларів США.
Аналітики зазначають, що найбільше можуть постраждати лоукостери, оскільки їхні пасажири більш чутливі до цін, ніж корпоративні клієнти та заможні споживачі, на яких дедалі більше орієнтуються преміальні перевізники, такі як Delta Air Lines та United Airlines.
«Я думаю, що для більш чутливих до цін мандрівників навіть короткі авіаподорожі можуть бути замінені на залізницю, автобус чи інші альтернативи», — зазначив керівник досліджень транспортного сектору Азійсько-Тихоокеанського регіону в Bank of America Натан Гі.
Підписуйтесь на наш Telegram-канал t.me/sudua та на Google Новини SUD.UA, а також на наш VIBER, сторінку у Facebook та в Instagram, щоб бути в курсі найважливіших подій.
