Техосмотр и сертификацию для электросамокатов вводить не будут — рассматривают только вариант со штрафами
В Украине растёт не только популярность электросамокатов и другого персонального лёгкого электротранспорта, но и количество дорожно-транспортных происшествий с их участием. В частности, в материале «Судебно-юридической газеты» поднимался вопрос введения для электросамокатов технического контроля — по аналогии с автомобилями. Речь идёт о возможной сертификации при продаже или техосмотре в процессе эксплуатации.
Однако в ближайшей перспективе электротранспорт не получит статус полноценных колёсных транспортных средств в техническом понимании и не подлежит ни классификации, ни обязательной сертификации. Такой ответ «Судебно-юридической газете» предоставили в Министерстве развития громад и территорий Украины.
В свою очередь в министерстве отметили, что в Верховной Раде готовится ко второму чтению законопроект №3023, который впервые на уровне закона должен урегулировать статус персонального лёгкого электротранспорта и его пользователей. Законопроект предусматривает внесение изменений в Закон Украины «О дорожном движении». В частности, вводится понятие — «пользователи персонального лёгкого электротранспорта». Речь идёт о лицах, которые передвигаются на одно-, двух- или трёхколёсных электрических средствах, за исключением инвалидных колясок и электровелосипедов.
Пользователям электротранспорта разрешат движение по велосипедным дорожкам, а при их отсутствии — по обочине или краю проезжей части дороги. Движение должно осуществляться по направлению общего транспортного потока. Для этой категории вводится ряд обязанностей, аналогичных участникам дорожного движения. Среди них — использование технически исправного транспорта, наличие светоотражающих элементов, обязательное использование фонаря в тёмное время суток, запрет на использование телефона во время движения и управление в состоянии опьянения. Также предусматривается запрет перевозки пассажиров, если это прямо не предусмотрено конструкцией устройства.
Также предусмотрен запрет перевозки пассажиров, за исключением случаев, когда такая возможность прямо предусмотрена конструктивным решением производителя. Кроме того, им запрещается во время движения пользоваться средствами связи, держа их в руке, а также управлять транспортом в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения либо под воздействием лекарственных препаратов, снижающих внимание и скорость реакции.
Кроме того, расширяется действие норм административной ответственности: в случае нарушения правил движения для этой категории пользователей предлагается приравнять ответственность к той, которая уже действует для велосипедистов и пешеходов в соответствующих статьях КУоАП.
Следует отметить, что законопроект №3023 был зарегистрирован в парламенте ещё в 2020 году и с тех пор находится в законодательном процессе. В сентябре 2020 года он был принят за основу.
Однако длительное пребывание документа без окончательного принятия создаёт впечатление, что он фактически «залежался» в парламенте. На этом фоне отсутствуют действенные комплексные механизмы регулирования безопасности движения электросамокатов и другого персонального электротранспорта, количество которых на дорогах растёт.
Проблема усугубляется и тем, что пользователи таких средств часто пренебрегают действующими правилами дорожного движения, что в свою очередь приводит к повышению риска дорожно-транспортных происшествий с их участием. Только в 2025 году в Украине было зафиксировано 845 ДТП с участием такого транспорта. В этих авариях погибли 19 человек, ещё 912 получили травмы.
Добавим, что после публикации материала «Судебно-юридической газеты» о возможном введении сертификации электротранспорта на сайте Кабинета Министров Украины была зарегистрирована петиция об обязательной сертификации электросамокатов и внедрении курсов для их пользователей. Это свидетельствует о росте общественного интереса к данной теме и поиске путей её урегулирования.
В то же время украинская судебная практика, опираясь на подходы Верховного Суда, всё чаще рассматривает использование электросамокатов как транспорт с повышенной опасностью.
Так, по делу №522/21504/25 Одесский апелляционный суд оставил без изменений решение суда первой инстанции, которым водителя электросамоката оштрафовали на 17 000 грн и лишили права управления транспортными средствами сроком на 1 год. Установлено, что гражданин управлял прокатным электросамокатом Jet в состоянии алкогольного опьянения.
Суд отметил, что электросамокат является транспортным средством независимо от мощности двигателя, а требование о запрете управления в состоянии опьянения распространяется на всех участников дорожного движения.
В другом деле №295/18660/25 рассматривался гражданский иск о возмещении ущерба, причинённого в результате ДТП между электросамокатом Jet и автомобилем Nissan Leaf. Водитель электросамоката, пересекая пешеходный переход, допустил столкновение с автомобилем.
Богунский районный суд города Житомира признал использование электросамоката деятельностью, создающей источник повышенной опасности. В результате с водителя самоката в пользу владельца автомобиля было взыскано 23 000 грн материального ущерба и 3 000 грн морального ущерба.
Подписывайтесь на наш Тelegram-канал t.me/sudua и на Google Новости SUD.UA, а также на наш VIBER и WhatsApp, страницу в Facebook и в Instagram, чтобы быть в курсе самых важных событий.
