Сертификация водителей, QR-коды и 8 часов работы с блокировкой: какие изменения готовят для рынка такси

Как писала «Судебно-юридическая газета», в Украине планируют изменить рынок такси. В частности, предлагается ввести обязательное страхование пассажиров и водителей, урегулировать подходы к формированию тарифов, а также рассматривается возможность ограничения доходов информационных платформ.

Инспекция по вопросам труда и занятости населения Днепровского городского совета обратила внимание, что правительственный законопроект, направленный на упорядочение перевозок пассажиров такси и легковыми автомобилями «по заказу», на первый взгляд воспринимается как очередная транспортная реформа. Однако его суть значительно шире: государство стремится легализовать деятельность водителей, которые длительное время работали через онлайн-платформы в формате «партнёрства» — без официального трудоустройства, социальных гарантий и надлежащей защиты.

Таким образом, этот документ касается не только сферы такси, но и фактически устанавливает новые подходы к регулированию труда в условиях платформенной занятости.

Главная трудовая идея: «гражданско-правовые договоры с водителями — больше не вариант»

Одна из важнейших норм законопроекта сформулирована предельно чётко: автомобильный перевозчик может использовать труд водителей только при условии оформления трудовых отношений.

При этом заключение гражданско-правовых договоров, которые фактически прикрывают регулярную работу водителя, прямо запрещается.

Это означает, что классическая модель:

• «водитель не работник, а подрядчик»
• «мы лишь предоставляем доступ к заказам»
• «водитель сам себе ФЛП или физлицо»

— постепенно становится юридически рискованной.

Впервые появляется понятие «самозанятый перевозчик» — но это не «свободная работа»

Законопроект вводит статус автомобильного самозанятого перевозчика — это физическое лицо, которое:

• не является предпринимателем,
• не использует наёмный труд,
• предоставляет услуги перевозки лично.

На первый взгляд это выглядит как легализация «подработки». Но ключевое условие таково: самозанятый перевозчик может работать только через платформу.

То есть закон не создаёт «свободный рынок частного такси», а наоборот — привязывает самозанятого водителя к цифровому контролю.

Платформа фактически становится «соучастником» трудовой модели

Оператор платформы теперь — не просто IT-приложение. Он получает реальные обязанности:

• проверять документы водителя,
• проверять право на перевозку,
• контролировать рабочее время,
• обеспечивать страхование при его отсутствии.

Контроль рабочего времени: 8 часов непрерывной работы — и блокировка доступа

Законопроект вводит прямую норму: оператор платформы обязан контролировать рабочее время водителя, и оно не может превышать 8 часов непрерывно в сутки.

Платформа должна технически учитывать поездки и прекращать доступ к заказам до конца суток.

Это важно не только для безопасности движения.

Это — признак того, что государство рассматривает водителя как лицо, фактически работающее в режиме трудовой нагрузки, даже если формально он «самозанятый».

Сертификат водителя: допуск к работе становится контролируемым

Чтобы работать в такси или перевозках «по заказу», водитель должен будет соответствовать критериям (возраст, стаж, медосмотр, отсутствие судимости, ограничения за нарушения ПДД) и получить сертификат водителя.

Сертификат:

• выдаётся на 2 года,
• является платным (1 прожиточный минимум),
• существует в виде электронного документа в государственной системе.

В трудовом смысле это похоже на профессиональную лицензию или допуск к профессии.

Если водитель работает как часть бизнеса-перевозчика:

• должен быть трудовой договор,
• должен быть сертификат,
• перевозчик не имеет права маскировать трудовые отношения гражданско-правовыми договорами.

Это прямо указывает, что водители, которых привлекают автопарки или компании, должны получать социальные гарантии, а работодатели — платить взносы и налоги.

В салоне автомобиля должен быть QR-код, через который пассажир сможет проверить водителя, автомобиль и перевозчика.

Контроль допускается проводить путём заказа поездки инспектором.

Что это означает для бизнеса и работодателей?

Этот законопроект фактически формирует новые правила игры на рынке перевозок. Для автопарков, компаний и перевозчиков это означает необходимость либо официально оформлять водителей в штат, либо менять свою бизнес-модель, иначе есть риск получить санкции или даже потерять доступ к платформам.

Онлайн-платформы также больше не остаются в стороне: они становятся соучастниками ответственности и обязаны проверять документы водителей, наличие страхования и соблюдение рабочего времени.

Для самих водителей ситуация двоякая: с одной стороны, появляется возможность работать легально даже без статуса ФЛП, а с другой — привычная схема работы без контроля постепенно исчезает.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал t.me/sudua и на Google Новости SUD.UA, а также на наш VIBER и WhatsApp, страницу в Facebook и в Instagram, чтобы быть в курсе самых важных событий.